http://nachauto.ru/ ru Nachauto.ru - атвомобильный портал, новости, тест-драйвы, отзывы, обзоры, новинки. DataLife Engine http://nachauto.ru/test-drajv/6229-test-drajv-toyota-iq-iq-gazoo-racing.html http://nachauto.ru/test-drajv/6229-test-drajv-toyota-iq-iq-gazoo-racing.html Прижимная сила "Toyota" показала тюнинговую версию модели "IQ" Спортивное подразделение "Toyota" - "Gazoo Racing" - подготовило первую партию модифицированных версий модели "IQ" для любителей активного драйва. Динамика у машины осталась прежней, зато в поворотах она теперь стоит намного увереннее. ПОСЛЕ доводки в ателье "Gazoo Racing" малыш "Toyota iQ", словно павлин, распустил хвост - яркая раскраска кузова, дополнительный аэродинамический обвес и кованые диски от фирмы OZ, обутые в низкопрофильную резину, наделяют машину бойцовским обликом. Плюс к тому - низкая посадка (клиренс уменьшен на 30 мм), новые элементы подвески (более жесткие пружины и амортизаторы), а также специально разработанная выхлопная система. В салоне - рекаровские сиденья- "ковши" и широкие (три дюйма), словно в гоночной машине, ремни. Впрочем, вся эта бутафория лишь для того, чтобы отпугивать соперников. На серьезные подвиги "IQ Gazoo Racing" не способен. Обычный, как и в серийном исполнении, литровый двигатель мощностью 68 л.с. не таит в себе никаких сюрпризов, никакого намека на форсировку. К тому же его потенциал изрядно скрадывает "гражданский" вариатор. Рычит автомобиль, правда, вполне солидно. Впору поверить, что мощи у мотора гораздо больше, чем есть в реальности. На самом деле новая выхлопная система прибавила ему пяток "лошадей", но на динамике разгона это почти не отразилось. Спортивность салона "IQ Gazoo Racing" подчер-кивают гоночные сиденья и четырехточечные, шириной в три дюйма ремни безопасности. Однако спортивные гены в "IQ Gazoo Racing" все же есть. Я это почувствовал в первом же крутом повороте, наклон которого в высшей точке казался почти вертикальным. Перед входом в него я разогнался на прямой до максимальных 160 км/ч и, признаюсь, не без труда удержался от порыва слегка притормозить. И только когда вошел в вираж, понял, что зря опасался. Благодаря спортивным настройкам шасси автомобиль держался на трассе как влитой. У меня сразу прибавилось уверенности, и я полез наверх, к самой крутой точке наклона, остановив подъем лишь в тот момент, когда справа замелькал отбойник. От вертикальных перегрузок меня вжало в кресло, руки словно налились свинцом, но за рулем я чувствовал себя спокойно и уверенно. А через пару кругов вообще потерял страх и даже, проходя вираж, на секунду отпустил баранку. Автомобиль, плотно прижатый к дороге увеличенной силой тяжести, и тут невозмутимо сохранял траекторию. В чем же причина такого одностороннего тюнинга? Ведь даже с обычным 1,3-литровым мотором "iQ" динамичнее! Как в старой басне, ларчик просто открывался. В Японии приличные налоги на мощность двигателя и высокие требования к уровню СО2 в выхлопе автомобиля. Поэтому, объяснили представители компании, клиент вправе сам решать, необходим ли ему "заряженный" мотор, или достаточно спортивных настроек шасси. А задача производителя - обеспечить возможность выбора. Первая партия в сто машин "IQ Gazoo Racing" с 68-сильным двигателем и вариатором на японском рынке была раскуплена за неделю. Между тем в "Gazoo Racing" уже подготовлен вариант с 1,3-литровым мотором, оснащенным турбонагнетателем. Он выдает 120 сил и работает в паре с шестиступенчатой "механикой". Вот это настоящий тюнинг!      Краткая техническая характеристика "Toyota IQ Gazoo Racing" Габаритные размеры 298,5х168х150 см Снаряженная масса 890 кг Двигатель 3-цил., 998 куб. см Мощность 68 л.с. при 6.000 об/мин Крутящий момент 91 Нм при 4.800 об/мин Коробка передач вариатор Тип привода передний Максимальная скорость 150 км/ч Разгон 0-100 км/ч 15,2 с Средний расход топлива 4,7 л/100 км Запас топлива 32 л Тест-драйв admin Thu, 23 Feb 2012 02:11:23 +0300 http://nachauto.ru/novosti/4948-dzhejson-styetxyem-ezdit-na-jaguar-e-type.html http://nachauto.ru/novosti/4948-dzhejson-styetxyem-ezdit-na-jaguar-e-type.html Популярный актер Джейсон Стэтхэм приехал на премьеру фильма «Механик», произошедшую в Лас-Вегасе, на легендарном автомобиле Jaguar E-Type. Как известно, модели Jaguar E-Type в 2011 году исполняется 50 лет. «Механик» ремейк киноленты Чарльза Бронсона, выпущенной в 1972 году и повествующей историю наемного убийцы и его ученика. К слову Стэтхэм, известный по ряду триллеров и боевиков, ранее занимался прыжками в воду, и добился весьма внушительных результатов, заняв в мировом рейтинге 1992 года 12-ю позицию. Новости admin Wed, 22 Feb 2012 15:56:23 +0300 http://nachauto.ru/test-drajv/6091-test-drajv-dodge-ev-ev2009.html http://nachauto.ru/test-drajv/6091-test-drajv-dodge-ev-ev2009.html Суперкар завтрашнего дня "Dodge EV" - спортивное купе на электротяге Мы уже успели привыкнуть к электромобилям – они выпускаются разными компаниями. Однако спортивных моделей на электротяге до сих пор еще не было (за исключением нескольких концепткаров экзотических фирм наподобие “Tesla” и “Venturi”). Компания “Dodge” решила занять эту нишу и разработала модель “EV”, которая в ближайшее время может встать на конвейер. ВНЕШНЕ “Dodge EV” – купе как купе. Сильно, правда, смахивающий на “Lotus Europa”. О том, что это электромобиль, можно догадаться разве что по отсутствию выхлопной трубы. Электрокару она ни к чему. Равно как и любое топливо. Воткнул вилку в обычную бытовую розетку, подождал несколько часов – и забыл о зарядке на ближайшие 320 километров. О том, что перед вами электромобиль, можно догадаться по отсутствию выхлопной трубы. Я не успел толком рассмотреть внешность купе, как “Dodge” вдруг сорвался с места и мгновенно превратился в ярко-желтую точку на трассе... Впечатляет? – поинтересовалась Анна Капитонова, PR-менеджер российского представительства “Chrysler”. Еще бы! Такое ускорение! И совершенно бесшумно... Фантастика! А зрелище было действительно фантастическим. Электромотор мощностью 268 л.с. (!) практически без шума разгоняет автомобиль до “сотни” всего за пять секунд! Только шины шуршат... При этом (обратите внимание!) разгонная динамика электрокара лучше, чем у бензинового “Lotus Europa”, который послужил основой для постройки “EV”. Кстати, американцы не случайно выбрали за образец именно эту модель. Дело в том, что лотусовское купе – самое легкое в сегменте. Существенный аргумент, если учесть большую массу литийионных аккумуляторов и электромотора. Хочешь прокатиться? – спрашивает Анна. Еще бы! Вперед, в будущее! Литий-ионная батарея и электромотор расположены над задней осью. Место горловины бензобака занял разъем для подключения зарядки аккумулятора. В САЛОН “EV” приходится протискиваться, как в кокпит гоночного автомобиля. Широкий порог, нерегулируемый руль, жесткие кресла-ковши с мощной боковой поддержкой... Обзорность нормальная, крыша не “давит”, сиденья держат мертвой хваткой... По оснащению интерьер далек от присущего многим суперкарам аскетизма. Здесь есть кондиционер, магнитола, электроприводы боковых стекол и зеркал. Датчик заряда аккумулятора показывает, что запас электроэнергии иссякнет не скоро. Старт! Машина срывается с места и летит к ближайшему повороту с пугающей быстротой. Похоже, заявленное пятисекундное ускорение до “сотни” – не пустые слова. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания здесь нет такого понятия, как “недостаток тяги на малых оборотах”. Электромобиль готов резко ускориться в любой момент, а интенсивность зависит лишь от того, насколько сильно вы придавили акселератор. Ощущения от езды несравнимы ни с одной другой машиной, за рулем которой мне довелось сидеть. В салоне, даже если гнать во весь опор, – полная тишина. Слышен только шум покрышек. Руль у электромобиля очень тугой, как и полагается спортивному купе. Но отточенной управляемостью “Dodge” не поразил. В вираже заметно ощущалось, что отягощенная аккумуляторами машина весит слишком много. А из-за того, что немалая доля массы приходится на заднюю ось, на дуге “EV” норовил уйти с траектории. Впрочем, перенастроить подвеску – дело техники. Главное – “Dodge EV” показал, что электромобиль может быть не только экономичным и экологически чистым средством передвижения, но и весьма быстрым. По сути, спорткаром на электрической тяге. ТОЧКА ЗРЕНИЯ Клаус Буссе, начальник отдела “Chrysler Design Studio”: Мы делаем ставку на электромобили За последний год компания “Chrysler” показала серию прототипов электромобилей, в том числе спортивный “Dodge EV”. О причинах такой “любви к электричеству” корреспонденту “Клаксона” рассказал начальник отдела дизайн-студии “Chrysler”, один из создателей “EV” Клаус Буссе. НА МОЙ взгляд, эта схема наиболее перспективна. Развитие автомобилей с альтернативными двигателями во многом сдерживается отсутствием необходимой инфраструктуры. Попробуйте, к примеру, заправить машину водородом где-нибудь в европейской провинции, не говоря уже о более отдаленных регионах. Такую заправку днем с огнем не найти. Электромобили в этом смысле находятся в более выгодном положении. Ведь электроэнергия есть практически везде, даже в слаборазвитых странах. К 2013 году мы будем выпускать целую гамму электромобилей, предназначенных для разных целей и разных покупателей. А первая из этих моделей начнет сходить с конвейера уже в 2010 году. Серийный электромобиль будет выглядеть так же неординарно, как концепты, или получит более традиционную внешность, чтобы не отпугивать покупателей? Я считаю, что электромобиль должен иметь яркий дизайн. Такой, чтобы покупатель, увидев его, сказал: “Вау!” Но вы правы – излишне вычурная внешность может не всем прийтись по вкусу. Поэтому модель, которую мы начнем выпускать в 2010 году, получит облик необычный, но в то же время – с фирменными чертами других автомобилей “Chrysler”. Почему партнером при создании спорткара “Dodge EV” вы выбрали компанию “Lotus”?  -  Это мощная инжиниринговая компания, способная взять на себя часть задач по созданию и испытаниям электрической силовой установки и многих других элементов концепта “EV”. Конечно, немаловажно и то, что “Lotus” обладает бесценным опытом разработки легких спортивных автомобилей и доводки их ходовых качеств. Нам это тоже пригодилось. Беседу вел Юрий УРЮКОВ Тест-драйв admin Wed, 22 Feb 2012 07:10:53 +0300 http://nachauto.ru/sport/6918-preimushhestva-i-nedostatki-honda-cr-z.html http://nachauto.ru/sport/6918-preimushhestva-i-nedostatki-honda-cr-z.html Преимущества и недостатки Honda CR-Z Автомобили с гибридным двигателем — использующие в качестве источника питания одновременно и жидкое топливо, и электричество — для Украины являются экзотикой, и особого спроса на них нет, в отличие от Японии и США, где он ежегодно удваивается. В глазах потребителей за океаном такие качества гибридов, как экономия топлива и сохранение экологии, являются важными, а вот для нашего покупателя эти ценности не так важны. Во-первых, такие авто стоят дороже аналогов, во-вторых, наши люди боятся, что гибрид нуждается в особом (а, значит, дорогом) обслуживании. Плюс никто толком не знает, как такие авто работают — не будет ли проблем?  Фотогалерея Honda CR-Z: гибридный экомобиль ДИЗАЙН, КОМФОРТ И ЭРГОНОМИКА Посадку в салон удобной назвать сложно: автомобиль низкий и неудобно садиться даже водителю среднего роста, а длинноногий вообще рискует зацепить коленом выступающую переднюю панель. Но после 2—3-х дней езды этих особенностей не замечаешь. Передняя консоль напоминает, как и в хетчбэке Honda Civic, пульт управления звездолетом. Причем все системы сгруппированы вокруг водителя, а пассажир может развлечься разве что настройкой магнитолы. Руль регулируется и по высоте, и по вылету, но вторая настройка явно лишняя: европейцу среднего роста удобно, только если максимально потянуть его на себя. Приборы. Сама панель напоминает пульт управления звездолетом По центру щитка приборов — цифровое табло спидометра, но сама шкала тахометра — аналоговая, а скорость высвечивается в виде цифр. Интересно, что подсветка панели приборов меняется в зависимости от выбранного скоростного режима. В экономичном она успокаивающего зеленого цвета, в нормальном — нейтрально-синяя, а в спортивном к синему свечению прибавляется огненно-красный ободок. Слева и справа расположены индикаторы текущего заряда батареи, датчики расхода и остатка топлива, а также экран бортового компьютера. Удобные, в меру жесткие кожаные передние кресла с «цепким» покрытием отлично распределяют нагрузки и хорошо держат водителя и переднего пассажира в поворотах. Но людям с крупной комплекцией (выше 185 см роста и 100 кг веса) здесь тесновато. Сзади устроиться взрослому человеку сложно: низко нависает крыша и негде поставить ноги (Honda изначально указала для CR-Z посадочную формулу «2+2» — для двоих взрослых и двоих детей). ДВОЙНОЙ ГИБРИД Каких-то сложностей со стартом не возникло, но есть нюанс. Так, вначале нужно повернуть ключ зажигания, потом обязательно выжать сцепление и только после этого нажать кнопку «старт», иначе авто не заведется. На панели приборов сразу загорается надпись Normal: авто едет в среднем режиме как по разгону, так и по расходу топлива. Стоит активировать режим Sport, как машина превращается в резвого зверя, который с рыком догоняет жертву — плетущегося на скорости 60 в крайнем левом ряду чайника — и, несмотря на небольшой полуторалитровый мотор, достойно конкурирует с более мощными соседями по ряду. Но если нажать кнопку «Эко», машина теряет прыть: длинные передачи, степенный разгон. В экорежиме для экономичности вначале включается электромотор, бензиновый двигатель как бы догоняет электрический, а индикатор Источник-помощник на панели приборов постоянно напоминает о том, что нужно двигаться на повышенной передаче. Сама коробка, кстати, 6-ступенчатая, причем шестую можно включать уже при 60-ти. Главный недостаток во всех режимах — шумновато. Второе замечание — расход топлива оказался не таким уж и маленьким. Так, при движении по городским пробкам он cоставляет почти 7 литров на сотню, а таких показателей можно достигнуть и без электросистем. Но по трассе, в экономрежиме авто тратит всего 4,5—5 литров — проверено. Фактически авто является двойным гибридом — может быть и спортивно-прожорливым, и экономично-медленным. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЯЕМОСТИ В любом из трех режимов Honda задействует систему кратковременной остановки двигателя Start/Stop: приостановился на светофоре, перевел рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение — и... мотор глохнет. Но стоит выжать сцепление, как он моментально включается. Правда, по неизвестной причине, cрабатывает эта функция не всегда. Кроме того, мы обнаружили неожиданный недостаток системы: стоит двигателю отключиться, как из каналов вентиляции дует холодный воздух (обдув продолжает работать и забирает воздух с улицы). Каких-либо особенностей с батареей во время движения не возникает. При нажатии на педаль газа индикатор показывает ее разряд, а при движении накатом и торможении — зарядку. В каком-либо обслуживании либо настройке батарея не нуждается. Очень понравилось поведение автомобиля на дороге. Так, в меру жесткое шасси обеспечивает отличную управляемость, однако ощущения «табуретки» при этом не возникает даже при езде по щедро усыпанным ямами столичным дорогам. Хотя на CR-Z установлен электроусилитель, «обратная связь» на руле присутствует, а усилие изменяется в зависимости от моментальной скорости. Сложно сказать, плюс это или минус, но авто «заставляет» лихачить. Так, каждый следующий поворот хочется проходить еще быстрее, чем предыдущий, благо, крены кузова даже при резких маневрах минимальны. Тормоза — просто блеск! АБС включается именно тогда, когда нужно, обеспечивая эффективную остановку даже на скользком покрытии. Стоит похвалить и обзорность: большие зеркала позволяют отлично отслеживать ситуацию сзади. Переднего парктроника нет, а жаль — границ капота не видно и он бы не помешал. Стоит отметить неплохой, как для спортивного купе, дорожный просвет — 150 мм, что позволяет заехать и съехать со стандартной бровки без последствий.   ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ В ГИБРИДЕ? Если к управляемости и комфорту автомобиля претензий нет никаких, то есть вопросы к его практичности. Начнем с багажника: 214 л позволяют положить разве что две сумки. Правда, объем можно увеличить вдвое, если сложить спинку заднего дивана, но тогда некуда поставить детское автокресло. Плюс погрузочная высота неидеальна — дают о себе знать батарея, запаска и набор инструментов под полом. Конечно же, богатую молодежь (авто за $35 тыс. даже не очень бедный студент себе не купит) багажник не интересует, но, напомним, у CR-Z всего лишь 2 места — в ночной клуб можно взять лишь одного друга. Тогда как конкуренты CRZ, например, Mini, позволяют ехать вчетвером. А если судить по критерию экономичности? Автомобиль, действительно, выигрывает на каждых 100 километрах 1—2 литра топлива. Но при настолько высокой первоначальной цене преимущество это не выглядит достаточно убедительным — это только в Европе владельцам гибридов дают скидки при оплате налогов. А как у гибрида с обслуживанием? Цена ТО — точно такая же, как и на обычном авто (около тысячи грн. за замену масла и фильтров), а с батареей вообще ничего не нужно делать. Плюс на нее дают 5-летнюю гарантию. Но сколько будет стоить ремонт, если в авто въедут сзади? Спорт admin Tue, 21 Feb 2012 11:46:41 +0300 http://nachauto.ru/novosti/4850-daimler-otozval-v-ssha-bolee-85-tysyach-avtomobilej-mercedes-benz-iz-za-neispravnosti-usilitelya-rulya.html http://nachauto.ru/novosti/4850-daimler-otozval-v-ssha-bolee-85-tysyach-avtomobilej-mercedes-benz-iz-za-neispravnosti-usilitelya-rulya.html Концерн Daimler объявил об отзыве более 85 тысяч автомобилей Mercedes-Benz в США из-за неисправности усилителя руля. Об этом говорится в официальном письме, которое автопроизводитель направил в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA), сообщает Bloomberg. Проблемы с усилителем руля могут наблюдаться в седанах C-Class и E-Class 2010 модельного года, а также в купе и кабриолетах E-Class 2010-2011 модельного года. Причина, из-за которой возникает неисправность, не называется. В мае 2010 года NHTSA начала расследование, связанное с неисправностью подушек безопасности в автомобилях Mercedes-Benz E-Class, выпущенных в 2005 и 2006 году, однако до сих пор отзыв объявлен не был. Новости admin Mon, 20 Feb 2012 01:47:18 +0300 http://nachauto.ru/sport/6834-v-kaluge-nachnetsya-vypusk-byudzhetnyx-xyetchbekov-skoda.html http://nachauto.ru/sport/6834-v-kaluge-nachnetsya-vypusk-byudzhetnyx-xyetchbekov-skoda.html Компания Skoda планирует организовать на заводе Volkswagen в Калужской области производство бюджетного трехдверного хэтчбека в 2012 году. Об этом корреспонденту агентства ИТАР-ТАСС сообщил представитель чешского автопроизводителя. Первоначально серийное производство машины будет налажено на предприятии Volkswagen в Братиславе - уже в октябре 2011 года, а в январе 2012 года автомобиль появится у дилеров. По предварительным данным, стоимость хэтчбека на европейском рынке составит семь тысяч евро. Как сообщили газете "Ведомости" представители российского офиса "Шкоды", речь идет об автомобиле, который носит рабочее название Skoda New Small Family (NSF). Он будет построен на той же платформе, что и концепт-кар Volkswagen Up!. В дальнейшем на этой же базе создадут компактные малолитражки Audi и Seat. При этом собеседники газеты подчеркнули, что данная модель Skoda будет производиться только на заводе в Братиславе. Кроме того, информацию о выпуске компактных "Шкод" под Калугой опровергло и российское представительство Volkswagen. Как сообщалось ранее, бюджетный хэтчбек Skoda, скорее всего, получит имя Joyster - точно так же назывался небольшой концепт-кар, впервые представленный чешским автопроизводителем четыре год назад. В отличие от прототипа VW Up!, новинка получит переднемоторную компоновку и передний привод. Она будет предлагаться с двумя трехцилиндровыми двигателями - бензиновым мотором объемом один литр и 1,2-литровым дизелем мощностью 75 лошадиных сил. Спорт admin Sun, 19 Feb 2012 03:53:47 +0300 http://nachauto.ru/novosti/4754-v-stolice-belgii-sostoyalos-otkrytie-89-go-motor-shou.html http://nachauto.ru/novosti/4754-v-stolice-belgii-sostoyalos-otkrytie-89-go-motor-shou.html В столице Бельгии 89-й раз в истории открыло двери для гостей и прессы одно из старейших мотор-шоу планеты. На нем можно не только увидеть премьеры мирового и европейского масштаба, но и приорбести вожделенные модели. В этом году девиз выставки-продажи «Оседлай свою мечту» (Drive your Dream). «Изюминкой» автосалона обещает стать демонстрация 22 и 23 января 50 самых эксклюзивных автомобилей мира. Автосалон, который завершит работу 23 января, будет проходить в 12  выставочных залах дворца Heysel на площади 100 тысяч кв. метров, сообщает РИА Новости. Организаторы рассчитывали в прошлом году, что салон посетят около 600 тысяч человек. Однако число посетителей достигло 660 тысяч. Возможно, что так произойдет и на сей раз. Новости admin Sat, 18 Feb 2012 18:58:57 +0300 http://nachauto.ru/sport/6584-atele-mansory-predstavlyaet-svoj-mercedes-g-55-amg.html http://nachauto.ru/sport/6584-atele-mansory-predstavlyaet-svoj-mercedes-g-55-amg.html Ателье Mansory представляет свой Mercedes G 55 AMG Компания Mansory привезла в Женеву закованный в карбоновую «броню» внедорожник Mansory G-Couture. Автомобиль начинал свою жизнь как Mercedes-Benz G 55 AMG, до того как получил солидную прибавку к мощности и впечатляющий боди-кит. Инженеры увеличили мощность внедорожника на 200 л.с., подняв ее таким образом до 700 л.с. Максимальный крутящий момент поднялся до 880 л.с. (предыдущие 700 Нм - тоже весьма неслабый показатель). Для достижения этих результатов компании пришлось заменить основную массу деталей высокопроизводительными аналогами от Mercedes-Benz SLR. Новый экстерьер автомобиля изготовлен из углепластика (карбона), включая крышу. Mansory сообщает, что «материал был спресован в специальной камере под высоким давлением, и теперь вы не найдете в нем вкраплений воздуха. Обычно, такой метод изготовления используется только в авиации и космонавтике, так как он очень дорог». С новым карбоновым обвесом удачно сочетаются фирменные 23 дюймовые монолитные колесные диски с высокопроизводительными шинами Pirelli Scorpion. Внутри автомобиля - четыре индивидуальных сидения и центральная консоль, занимающая всю длинну кокпита. Интерьер отделан высококачественной кожей и кожей питона, в нем также присутствуют алюминиевые педали и спортивный руль. В данный момент Mansory G-Couture демонстрируется в Женеве. Арабские шейхи уже выстроились в длинную очередь. Спорт admin Sat, 18 Feb 2012 05:24:45 +0300 http://nachauto.ru/test-drajv/6100-test-drajv-ford-ka-ka-1.2-duratec-1.3-duratorq-ci.html http://nachauto.ru/test-drajv/6100-test-drajv-ford-ka-ka-1.2-duratec-1.3-duratorq-ci.html Малыш “Ка Самый маленький в семействе "Ford" Премьера “Ford Ka” второго поколения состоялась через долгих двенадцать лет. Возможно, пришлось бы ждать еще дольше, если не смена приоритетов. Настало время компактных и экономичных городских автомобилей, и маркетологи “Ford” наконец-то решили обновить модель, дабы закрепить уже завоеванные предшественником позиции. Насколько же удачным получился очередной малыш “Ka”, мы пытались выяснить во время первого теста новинки по дорогам Ибицы. Кинетика ЕСЛИ “Ford Ka” покрасить в золотистый цвет, он наверняка был бы похож на золотую рыбку из Средиземного моря. Унаследовав дизайн от старшего поколения, “Ford Ka” приобрел не только характерные стилю линии, но и решетку радиатора, напоминающую рыбью пасть. Кинетика. Помню, дизайнеры жаловались, мол, чем меньше автомобиль, тем сложнее реализовать кинетический стиль, а теперь гляньте на машину. Если подразумевать под словом кинетика - энергию, заряд или мощный импульс, то “Ford Ka” в это понятие вписывается лучше своих старших братьев. Его предшественник за свою длинную жизнь собрал множество титулов в разных странах, в том числе и как самый красивый автомобиль. Новая модель смотрится не менее интересно, а разнообразие вариантов оформления машины расширит аудиторию поклонников “Ford Ka”. Любители активного драйва предпочтут версию “Grand Prix”, стилисты, дизайнеры и прочие креативщики могут обратить внимание на вариант “Tattoo” или “Digital Art”. Маркетологи не скрывают, основная аудитория “Ford Ka” – молодежь. “Для них, – говорит мне представитель “Форда”, – главное, внешность машины, необычный интерьер и, конечно же, музыка”. И неудивительно, что внутри кроме Bluetooth есть порт-USB, поддерживающий разные цифровые форматы с выводом информации на дисплей, CD-проигрыватель с шестью колонками, а из-под пассажирского сиденья проглядывает сабвуфер. Для веселья предостаточно, особенно будучи здесь, в Ибице, в разгар сезона. В целях экономии средств для “Ford Ka” использовали платформу одноклассника “Fiat 500”. По словам инженеров, малыш “Ka” итальянский примерно на 80#37;, но в салоне эту связь можно проследить разве что по высокой посадке и блокам управления системой климат-контроля и распределением потока воздуха. Структура сидений от “Фиата”, но фактура фордовская. Другая панель и обшивка дверей, заменены наконечник рычага коробки передач и руль, установлен новый щиток приборов. В качестве материалов преобладает жесткий пластик. Интерьер броский и контрастный, естественно, в уже знакомом кинетическом стиле. Салон впечатлил своим простором. В габаритах новый “Ford” по сравнению с предшественником увеличился разве что по высоте, причем на добрых 10 см. И впереди, и особенно на задних сиденьях человеку выше среднего роста будет намного уютней, чем в предыдущей модели. Прибавил “Ka” и в объеме багажного отделения, почти на 40 литров. Во всяком случае, свой огромный чемодан я разместил там без труда, даже не пришлось раскладывать задние сиденья, но кнопки на двери багажника не оказалось (опять же в целях экономии средств). Я вынужден был глушить двигатель, чтобы ключом или брелоком (а по-другому никак) открыть доступ в багажное отделение. И так каждый раз, очень неудобно. Маркетологи не скрывают, основная аудитория “Ford Ka” – молодежь. Прогулка МАЛЕНЬКИЙ остров и маленький автомобиль… Ибица словно детсад для малыша “Ford Ka”, которого в солнечный день вывели для прогулки на местные тропинки. Они же, извилистые дорожки с отличным асфальтовым покрытием, петляющие вдоль холмистых пейзажей и местных деревушек. Езда на солидном “Ford Мондео” здесь была бы скучной, а на малыше “Ка”, который в длину на метр с лишним меньше, в самый раз. < colspan="3"> Обивка сидений содержит как яркие вставки под цвет кузова, так и более скромные в серых тонах. Ford Ka” неудержим, как тот шустрый ребенок, но чертовски послушный. Куда направил, туда и путь держит, рулевое – конек моделей “Ford”, и модель “Ка” не исключение из правил. Пристроившись вслед за автомобилем коллеги, журналиста из Греции, мы так парой и ехали, словно велогонщики на “Джиро д’Италия”, меняя серпантин за серпантином. Правда, у машины грека мотор был чуточку помощнее, и эта разница ощущалась на выходе из каждого поворота. Что ж, у него дизель целых 75 сил и 145 Нм крутящего момента в диапазоне от 1.500 до 3.500 об/мин. Только подтыкай передачи и не мажь с траекторией. Объем багажника – 224 л, при разложенных сиденьях – 710 л, что на 100 л больше, чем у “Fiat 500”. Пока я выкручивал вторую передачу до предельных 80 км/ч, он уже ехал на третьей. Зачем я выбрал версию с бензиновым 8-клапанным мотором? Но мой проигрыш не столько в разнице в скромные шесть лошадиных сил, сколько в показателе крутящего момента (на целых 40 Нм), максимальный показатель которого давал о себе знать лишь при 3.000 об/мин, компенсировался поздним торможением. Тем более что “Ford Ka” с двигателем “1.3 Duratorq Ci” на 115 кг тяжелее моего автомобиля с мотором “1.2 Duratec”. Не спасали даже вентилируемые (только для дизельных версий) дисковые передние тормоза, перегретые в бесконечных виражах. На разгоне отстаю, в торможении наверстываю, в затяжных поворотах едем ровно. Все-таки есть в “Форде” фиатовский азарт, ведь подвеска досталась от “Чинквиченто” (как любезно в Италии зовут “Fiat 500”). Ее усилили, заменили амортизаторы, пружины, сайлент-блоки, изменили геометрию рулевого механизма. Автомобиль едет не хуже “итальянца”, но не такой шумный, ощущения комфорта в “Ford” заметно больше, чем в “Fiat”. Да и звук мотора, доставшегося “Форду” вместе с коробкой передач в наследство от “пятисотого”, заметно тише. Благодаря неплохой шумоизоляции двигатель отчетливо слышно лишь на средних оборотах и выше. На панели замечаю кнопку с надписью “off”, пробую отключить ESP. Нажимаю – и ничего не происходит. При сбросе газа в момент торможения в повороте корму слегка заносит наружу. Чуть ошибся, дернул рулем – и ESP тут как тут, плавно, без рывков гасит пыл малыша. Система стабилизации по-прежнему работает, а кнопкой выключаются лишь функции ASR, предотвращающие пробуксовку ведущих колес. Но “Ford” устойчив, словно приклеен к дороге. Резина прогрелась, подвеска максимально стремится сохранить сцепление с покрытием при сравнительно высоком центре тяжести автомобиля, да и сил в моторчике не так много, чтобы сорвать колеса в пробуксовку. Для быстрой езды 69 “лошадок” вполне достаточно, главное, успевай менять вторую передачу с третьей и обратно, четвертую на горном участке включать негде, но чуть ошибся на входе в очередную эску, и мотором автомобиль уже не вытянешь. Вот бы сейчас малышу более короткую главную передачу, что устанавливают на версию “Ford Ka Grand Prix”, уже было бы веселее. Ладно, на ближайшем кофе-брейке меняю машину. Ford Ka” неудержим, как тот шустрый ребенок, но чертовски послушный. Дизель оказался хорош: в гористой местности он резво вытягивал в самых крутых поворотах, и на крутой подъем, на магистрали легко выкручивал с низов до 5.000 об/мин на четвертой передаче, разгоняя “Ford Ka” до 140 км/ч. При этом мелодия мотора была ненавязчива, внутри отсутствовал излишний шум, словно сидишь в автомобиле классом выше. Средний расход топлива не превышал 4,5 л при заявленных 4,2 л на сотню километров (уровень СО2 согласно техническим данным в пределах 112 г/км). Не автомобиль, а мечта для жителей густонаселенных европейских городов. Причем не только для молодежи. Вечером за бокалом вина мы с коллегой из Греции пришли к выводу, что малыш “Ka” хорош для всех возрастов, главное, быть молодым душой. Ford Ka” в продаже уже с середины ноября в комплектациях “Ambiente” и более дорогой “Titanium”, множеством опций, включая панорамную крышу, а цена его не особо отличается от прайса на “Fiat 500”. Двигателей всего два: вышеуказанные бензиновый и дизельный, последний предлагается и с фильтром тонкой очистки DPF. Выбор трансмиссии ограничивается 5-ступенчатой механикой, с опционной более короткой главной передачей. Будет ли автоматическая коробка? Ведь у “Fiat 500”, с которым “Ford Ka” производится на одном заводе в Польше, таковая есть. Маркетологи считают, что для Европы эта тема неактуальна. Ну а на другие рынки поставлять автомобиль не планируется, по крайней мере в ближайшее время. И причина здесь в сравнительно скромном объеме производства (120 тысяч в год) и борьбе за позиции на европейском рынке. Появится ли “Ford Ka” в России? По здравому смыслу должен, и, учитывая последние тенденции в плане приоритета к компактным городским малолитражкам, малыш “Ка” был бы идеальным вариантом. РЕТРОСПЕКТИВА Первенец “Ford Ka” был представлен в 1996 году на Парижском автосалоне, и за двенадцать лет существования на рынке объем его производства составил примерно 1,5 млн автомобилей. Варианты “StreetKa” и “SportKa“ добавили разнообразие в семейство “Ка”, а множество наград в разных номинациях прославили “Ford Ka” на весь европейский рынок. Теперь журналисты задаются вопросом – сможет ли новинка продолжить успех предшественника и когда планируется смена модели, опять через двенадцать лет? Краткая техническая характеристика “Ford Ka 1.2 Duratec 1.3 Duratorq Ci Габаритные размеры, см 362х165,8х150,5 Снаряженная масса, кг 940 1.055 Двигатель 4-цил., рядный, 1.242 куб. см 4-цил., рядный.,1.248 куб. см Мощность 69 л.с. при 5.500 об/мин 75 л.с. при 4.000 об/мин Крутящий момент 102 Нм при 3.000 об/мин 145 Нм 1.500-3.500 об/мин Коробка передач 5-ст., механическая Тип привода передний Максимальная скорость, км/ч 159 161 Разгон 0-100 км/ч, с 13,1 13,1 Средний расход топлива, л/100 км 5,1 4,2 Запас топлива, л 35 Тест-драйв admin Fri, 17 Feb 2012 19:24:00 +0300 http://nachauto.ru/novinki/5135-debyutiroval-a4-avant.html http://nachauto.ru/novinki/5135-debyutiroval-a4-avant.html "Audi" показала в Женеве универсал “A4 Avant”. Как и обычная “четверка”, по сравнению с моделью предыдущего поколения он стал заметно больше, динамичнее и при этом легче.ДИЗАЙН универсала выполнен в современном корпоративном стиле "Audi", несколько тяготеющем к минимализму, но вместе с тем элегантном и даже в чем-то утонченном. Автомобиль отнюдь не выглядит громоздким, несмотря на значительно увеличившиеся, по меркам среднего класса, размеры. Так, длина новинки составляет 4,7 м, что на 12 см больше, чем у старого универсала. При этом вес нового “Audi A4 Avant” уменьшился на 10#37; по сравнению с предшественником. Объем багажника вырос - теперь он составляет 430 л. А если сложить задние сиденья, то погрузочное пространство расширится до внушительных 1.430 л. Двигателей у новинки будет четыре. Так же, как и у дебютировавшего в прошлом году седана: два бензиновых мощностью 143 и 265 л.с. и пара дизельных, развивающих 170 и 240 л.с.   Новинки admin Thu, 16 Feb 2012 02:42:06 +0300